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日本のLNGバンカリング市場を動かしているのは何でしょうか。本記事では、国内需要を押し上げている要因と、市場を構成する製品タイプ・用途を整理します。
需要を押し上げている要因
日本におけるLNGバンカリング需要の高まりは、主に国際海運の脱炭素化圧力と国内の産業構造が背景にあります。特にコンテナ船や自動車運搬船、液化ガス運搬船といった外航船を持つ海運企業が、2020年からの国際海事機関（IMO）によるSOx規制強化に対応するため、従来の重油から硫黄酸化物排出が極めて少ないLNG燃料への転換を進めています。コスト面では、LNG価格が原油価格と連動しつつも、重油より燃料費が安定するケースが増え、さらに環境対応への補助金制度が初期投資を下支えしています。規制面では、日本の国土交通省が2025年までにLNG燃料船の普及目標を掲げ、港湾施設整備の補助を強化していることも需要を後押し。技術面では、日本メーカーの開発する高圧ガスインジェクション方式やボイルオフガス再液化装置の進歩により、エンジン効率とタンク容量の最適化が進み、航続距離や燃料補給頻度の要件がより精密に仕様化されるようになりました。港湾間のLNGバンカリングネットワーク整備と相まって、船舶運航者は地域ごとの供給体制を考慮した仕様決定を迫られています。
製品タイプ別の内訳
- トラック・トゥ・シップ
- 出荷対出荷
- ポート・トゥ・シップ
- その他
タイプごとの特徴
LNGバンカリングには主に四つの方式があり、それぞれ異なる船舶や港湾環境で活用されています。トラック・トゥ・シップ方式は、LNGを搭載したタンクローラーが岸壁に横付けした船舶に直接燃料を供給するもので、小規模な船舶やバンカリングインフラが未整備な港湾に適しています。一方、シップ・トゥ・シップ方式は、専用のLNGバンカリング船が停泊中の受入船に横付けして燃料移送を行う方法で、大型船や沖合での補給に用いられます。ポート・トゥ・シップ方式は、港湾施設に設置された固定式または移動式のLNG貯蔵タンクから、ドックや桟橋を経由して船舶に供給するもので、大規模な定期航路を持つ主要港で採用されています。その他には、パイプラインや鉄道を利用した供給方式も存在し、陸上インフラが発達した地域で補完的に使用されています。
用途別の内訳
- コンテナ船
- タンカー船
- ばら積み貨物船および一般貨物船
- フェリーおよび OSV
- その他
市場に関わる主要企業
- Gasum
- Shell (Gasnor)
- Equinor
- Barents Naturgass
- Engie
- Bomin and Linde
- Eni Norge
- Harvey Gulf
- Polskie LNG
- Korea Gas Corp
- Gaz Metro
主要企業の一覧
LNGバンカリング市場レポート
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